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    大秦线集中修结束 环渤海港口库存止跌回升

    来源:秦皇岛煤炭网  撰稿人:  发布时间:2018年11月01日 浏览:
    摘要:

      本周期(10月23日至10月29日)随着大秦线集中修结束,环渤海港口合计调进量恢复性增加,合计调出量延续低位且低于调进量,总场存在中期开始止跌回升。

      秦港方面,周期前端,大秦线集中修进入最后收尾阶段,运量小幅震荡,随着检修结束,铁路运量在周期后端出现明显回升态势,港口进车量同步增加至6000车以上,日均调进量环比上行约7.5万吨;调出量由于下游需求持续低迷,以及27、28日连续两日长时间的大风封航,装船量依然不佳,日均水平震荡运行于43.9万吨附近,目前港口煤价仍然面临着高成本和低需求的双重夹击,市场成交相对混乱。随着港口调进量的恢复性增加,秦港库存周内逐步回升。截至10月29日,秦港库存465万吨;锚地船32艘次。

      周边港方面,本周期曹妃甸港(包括国投曹妃甸、曹二期、华能曹妃甸)日均调进量环比微降0.9万吨;由于周内多次长时间大风封航,导致装船作业不畅,日均调出量环比降幅较大,较上周下降8.5万吨;由于调出不及调进,库存有所积压。截至10月29日,曹妃甸港存890.3万吨;京唐港存544.6万吨。

      接卸港方面,本周江内库存有所回补,呈上涨态势;沿海港口存煤有所消耗。截至10月25日,沿海港口库存2173万吨、沿江港口库存1226万吨。

      下游方面,本周沿海六大电力集团主要电厂耗煤量稳定运行于51万吨上下,且随着前期货物陆续到岸,库存有所增加,存煤可用天数增至31天,由于库存充裕,电厂增量采购需求有限。目前港口调进量处在快速恢复期,环渤海港口存煤的持续回升将继续冲击现货市场,尽管产地环保、运输受限等因素对煤价仍有一定支撑,但低需求使得买方议价能力不断提升,多重因素交织下,短期港口煤炭运输形势将延续低迷态势。

    责任编辑:上游
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